“《政府工作報告》提出，推動制造業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。支持制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。大幅增加制造業(yè)中長期貸款。發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，推進智能制造，培育新興產(chǎn)業(yè)集群。”3月10日，在接受科技日報記者采訪時，全國人大代表、中國鐵建重工集團黨委書記、董事長劉飛香說，為實現(xiàn)工程建設(shè)領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)該加快淘汰落后隧道裝備與工藝。

目前，我國已建隧道超過3.5萬座、總長約3.7萬公里，隧道修建總里程高居世界第一。近5年來，平均每年新增隧道超過1400公里。“除城市地鐵隧道以盾構(gòu)法施工為主外，高鐵、公路、水利、國防、礦山等隧道工程施工以鉆爆法為主。在鉆爆法隧道施工中，手工化、機具化、機械化和智能化各個階段并存，但人工和簡易機具施工還是主流手段。”劉飛香說，落后施工裝備和工藝主要指施工效率低、勞動強度大、安全隱患大、環(huán)境影響大、質(zhì)量不可控、施工管控困難、施工形象差等問題的裝備與工藝。

隨著我國發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級，淘汰落后裝備和施工工藝，全面推廣升級為自動化、信息化、智能化的先進施工裝備是必然的趨勢。“目前國內(nèi)裝備企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了全工序、全地域、全地質(zhì)的隧道裝備國產(chǎn)化，產(chǎn)品系列多、可靠性高，已經(jīng)全面應(yīng)用在各行各業(yè)。”劉飛香說。

近幾年，國鐵集團立項《大斷面隧道安全快速標準化修建關(guān)鍵技術(shù)研究》和《高速鐵路山嶺隧道智能化建造技術(shù)研究》兩大科研課題，并先后于鄭萬高鐵和安慶至九江鐵路進行實驗應(yīng)用。

據(jù)劉飛香介紹，鄭萬高鐵隧道建設(shè)創(chuàng)新應(yīng)用了全斷面施工工法、錨桿施工工藝、軟弱圍巖高壓劈裂注漿工藝、初期支護結(jié)構(gòu)、二次襯砌結(jié)構(gòu)優(yōu)化上已經(jīng)取得了突破性進展，實現(xiàn)了全工序機械化施工和全過程信息化管理;在安慶至九江鐵路湖北段黃梅界子墩2號隧道建設(shè)中，進行的開挖初支工序的智能化裝備試驗，采用全電腦三臂鑿巖臺車、智能多功能作業(yè)臺車、智能混凝土噴射臺車和智能錨桿臺車。經(jīng)驗證國產(chǎn)裝備智能化水平已經(jīng)達到甚至超越國外先進裝備性能，可以實現(xiàn)遠程無人作業(yè)。

2020年11月8日，世紀工程川藏鐵路開工建設(shè)。來自國鐵集團最新消息，目前，先期開工的“兩隧一橋”(色季拉山隧道、康定2號隧道、大渡河橋)隧道工程已全部轉(zhuǎn)入洞內(nèi)施工。

“川藏鐵路新建正線長度1011公里，新建隧道72座共850.38公里，占線路長度84.56%。川藏鐵路隧道修建面臨軟巖大變形、強巖爆、活動斷裂、突泥涌水、高地熱、有毒有害氣體等極端不良地質(zhì)災(zāi)害。”劉飛香說，建設(shè)川藏鐵路這樣的超級工程，落后的施工裝備與工藝根本不可能完成。

據(jù)悉，在隧道建設(shè)領(lǐng)域，我國暫未出臺規(guī)定對落后施工裝備與工藝及進行界定與約束，部分施工企業(yè)為減少前期投入成本，仍愿意采用人工或簡易機具等落后施工裝備與工藝進行隧道修建。

“落后施工裝備與工藝存在勞動強度大、危險程度高、施工質(zhì)量不可控等劣勢，不符合‘品質(zhì)工程’和‘平安工地’建設(shè)要求。”劉飛香建議，參照2020年11月交通運輸部與應(yīng)急管理部發(fā)布的《公路水運工程淘汰危及生產(chǎn)安全施工工藝、設(shè)備和材料目錄》，以及有關(guān)部委在不同時期提出的淘汰落后工藝與裝備的政策，對隧道工程中具有較大安全隱患，勞動強度高，工作效率低且現(xiàn)具有淘汰替換條件的工藝和裝備，提出禁止或限制使用要求。

科技日報記者 矯陽

關(guān)鍵詞： 工程建設(shè) 隧道裝備與工藝