5月20日零時(shí)起，滬蓉空中大通道武漢至成都段新航路正式投用。新航路將提高空中交通容量，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提升華中、華東往來成都、重慶等西南地區(qū)航班正點(diǎn)率，助力中西部經(jīng)濟(jì)建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

“單”變“雙” 滬蓉通道更順暢

一橫一縱的滬蓉大通道、京廣大通道為我國空域最重要的兩條空中交通通道，地處兩大通道交會(huì)點(diǎn)的湖北空域是國內(nèi)航空最繁忙的區(qū)域之一。

6月，成都第二座機(jī)場——天府國際機(jī)場即將投運(yùn)，為適應(yīng)增長的飛行流量，滬蓉大通道武漢至成都段進(jìn)行航路優(yōu)化改造，即對航路走向、寬度、使用方向進(jìn)行調(diào)整，使飛機(jī)在飛行過程中更順暢、安全、高效。武漢至成都段由原來的雙向單航路變成單向雙航路。

“相當(dāng)于一條雙車道國道擴(kuò)建改造成兩條單向高速公路。”湖北空管分局管制運(yùn)行部飛行服務(wù)室主任馮鵬解釋，以前從武漢往返成都只有一條類似雙向單車道的航路，現(xiàn)在相當(dāng)于新開了兩條航路，一條武漢飛成都航線，另一條是成都飛武漢航線。

調(diào)整后，武漢天河國際機(jī)場、宜昌三峽機(jī)場、恩施許家坪機(jī)場、神農(nóng)架紅坪機(jī)場等機(jī)場連接滬蓉空中大通道的“匝道”——進(jìn)離場航線也隨之調(diào)整。

航班正點(diǎn)率進(jìn)一步提升

“航線調(diào)整最主要的是減少了飛機(jī)的相對飛行沖突。”馮鵬介紹，飛機(jī)飛行時(shí)難免遇上氣流造成顛簸，如果遭遇氣流的兩架飛機(jī)距離過近，又相向飛行，將會(huì)加大對沖風(fēng)險(xiǎn)。“空中管制員就要及時(shí)發(fā)出指令，調(diào)整兩架飛機(jī)的飛行高度，拉開飛行距離，確保飛行安全。”新航路投用后，一條航路上的飛機(jī)全部朝一個(gè)方向飛行，曾經(jīng)“擠”在一條航路上來自雙向的飛機(jī)將分流到各負(fù)責(zé)一個(gè)方向的兩條航路上，消除了對向飛行的潛在風(fēng)險(xiǎn)，也緩解了原來滬蓉大通道的壓力，華中、華東地區(qū)往返西南地區(qū)的航班正點(diǎn)率將顯著提升。

湖北日報(bào)全媒記者 林晶 通訊員 馬云飛 張世奇

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