財(cái)聯(lián)社（北京，記者徐昊）訊，面對中國巨大而快速增長的新能源汽車市場，即便是處于燃油車時代市場頂端的BBA們，也不敢有絲毫懈怠。除了繼續(xù)提升品牌力，依托各自深厚的技術(shù)積淀和對中國市場的熟悉程度，為中國市場導(dǎo)入專屬車型，或已成為BBA在電動時代征戰(zhàn)中國市場的一大策略。

據(jù)外媒報道，有與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒關(guān)系密切的知情人士透露，奔馳正計(jì)劃于2024年在中國獨(dú)家生產(chǎn)一款全新的純電車型。如果銷售成功，這一車型有望出口至全球其他市場。報道稱，這一計(jì)劃仍在進(jìn)行中。

“我們不太清楚這個消息，也沒聽說有什么計(jì)劃。”11月30日，奔馳中國相關(guān)人士回應(yīng)財(cái)聯(lián)社記者時表示。

在剛剛閉幕的2021廣州車展上，奔馳旗下四款電動車型悉數(shù)登場。今年作為奔馳的“EQ之年”，除已經(jīng)上市的奔馳EQC，和在廣州車展上市的EQA、EQB外，基于EVA平臺打造的全新EQS也即將進(jìn)入中國市場。而按照計(jì)劃，梅賽德斯-EQ還將帶來更多純電新車型，包括第二款基于EVA平臺、首款基于這一平臺在華生產(chǎn)的全新EQE，以及EQS SUV等豪華純電車型。

與奔馳對中國專屬車型問題的含糊其辭不同，BBA中奧迪的態(tài)度則鮮明了許多。按照計(jì)劃，到2022年，僅一汽-大眾奧迪將在國內(nèi)布局10款電氣化車型，其中4款為國產(chǎn)車型，包括了在廣州車展上亮相的奧迪Q4e-tron；而奧迪在華另一合資公司則同時發(fā)布了旗下首款純電車型奧迪Q5e-tron。

據(jù)奧迪方面介紹，奧迪Q5e-tron是四環(huán)品牌首款賦予“Roadjet”名稱的車型，這一名稱將專用于為中國市場量身打造的SUV車型。未來，隨著奧迪在華的本土化產(chǎn)品戰(zhàn)略不斷深化，將有更多以“Roadjet”命名的奧迪Q系車型引入中國市場。

“中國政府提出了目標(biāo)，到2030年新車銷量的40%為新能源車。而我相信未來在高端汽車市場的電動車型比例甚至?xí)哂谛袠I(yè)平均水平。”在奧迪中國總裁安世豪看來，目前中國整個高端豪華汽車市場年銷量約300多萬輛，2030年將超過500萬輛，其中新能源車的比例會超過40%。

然而，即便面臨如此巨大的增長空間，BBA依然無法做到高枕無憂。據(jù)財(cái)聯(lián)社記者統(tǒng)計(jì)，明年，長城沙龍“機(jī)甲龍”、上汽智己L7、蔚來ET7、理想X01及小鵬G9等10數(shù)款售價在40萬元以上的車型均將投放市場，與包括奔馳EQA、EQB及奧迪Q4e-tron、寶馬ix3等形成直接競爭關(guān)系。及至2023年，集度汽車、長安旗下高端智能品牌阿維塔等，也將推出各自的首款產(chǎn)品。

“與自主品牌和造車新勢力相比，BBA的優(yōu)勢在于品牌積淀和深厚的研發(fā)制造體系，但在智能化方面卻相對缺乏對中國市場的足夠理解。”有行業(yè)分析人士認(rèn)為，面對中國巨大的市場空間，和多樣化的消費(fèi)需求，憑借對中國市場的了解，BBA為中國市場生產(chǎn)專屬車型并不意外推出。

事實(shí)上，“中國專屬”這一市場、產(chǎn)品策略，對包括BBA在內(nèi)的外資品牌并不陌生。奧迪曾早在2005年便針對中國市場推出了加長A6（C6），并由此開啟了豪華品牌在華車型加長之先河。及至2021年，同為豪華品牌的林肯，在廣州車展上開啟了林肯首款國產(chǎn)轎車林肯Z的預(yù)售，而這款新車為中國特供車型，由長安福特投產(chǎn)。在大眾品牌市場，中國市場專屬車型亦不再少數(shù)，其中最為著名的為大眾寶來和朗逸系列。

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